Avrupa Birliği (AB) ile Çin Halk Cumhuriyeti arasında aylardır süren otomotiv ve ticaret geriliminde ilk somut uzlaşma sağlandı. Dünya gazetesinden Murat Ali Oral’ın aktardığı bilgilere göre, AB Ticaret Komiseri Maroš Šefčovič ile Çin Ticaret Bakanı Wang Wentao arasında 8-9 Ekim tarihlerinde Pekin’de gerçekleşen temaslar sonucunda hibrit araç ticaretine sınırlama getirilmesi konusunda mutabakata varıldı.
Ekim 2024’te Çinli tam elektrikli araçlara getirilen ek gümrük vergilerinin ardından Çinli üreticilerin hibrit modellere yönelmesi ve aylık sevkiyatın 3 bin 800 adetten Temmuz 2026’da 50 bin adede fırlaması, Brüksel’i harekete geçiren ana etken oldu.
4 YILDA MİLYONLARCA ARAÇLIK KISITLAMA HEDEFİ
AB Ticaret Komiseri Šefčovič, mevcut pazar trendleriyle kıyaslandığında devreye alınacak yeni mekanizmanın, önümüzdeki 4 yıl içinde Çin’den Avrupa’ya giren hibrit ve şarj edilebilir hibrit (PHEV) araç sayısını yüzde 50’den fazla düşürebileceğini belirtti. Bu hamlenin, milyonlarca Çinli otomobilin Avrupa pazarına girişini engelleyeceği hesaplanıyor.
Ancak bu oran doğrudan bir kota veya anlık bir kesinti anlamına gelmiyor; Ocak 2026’da yapılacak bakanlar düzeyindeki çevrim içi toplantıda yöntemin ve takvimin netleştirilmesi bekleniyor.
AVRUPALI ŞİRKETLERE 225 MİLYON AVROLUK VERGİ KAZANCI
Pekin’deki masada sadece otomotiv kısıtlamaları değil, karşılıklı ticaret tavizleri de yer aldı. Otomotiv parçaları, zeytinyağı ve ayakkabı gibi toplamda 4 milyar avroluk Avrupa menşeli ürünün Çin pazarına girişinde gümrük vergisi indirimleri uygulanacak. Bu durum Avrupalı ihracatçılara en az 225 milyon avro tasarruf sağlayacak. Çin, Avrupa sanayisinin ve elektrikli motor üretiminin kalbi sayılan nadir toprak elementleri ile kalıcı mıknatıs ihracatındaki bürokratik izin süreçlerini kolaylaştırmayı kabul etti.
TÜRKİYE OTOMOTİV SANAYİSİ İÇİN NE ANLAMA GELİYOR?
AB ile Çin arasındaki bu dev ticaret pazarlığı, Avrupa’nın en önemli otomotiv üretim ve tedarik üslerinden biri olan Türkiye açısından da kritik önem taşıyor.
Çinli hibritlerin AB pazarındaki baskısının azalması, Türkiye’de üretim yapan küresel ana sanayi üreticileri ve tedarikçileri için rekabet avantajı yaratabileceği değerlendiriliyor. Ancak mevcut uzlaşma metninde Türkiye’ye özel doğrudan bir yatırım şartı veya kuralı açıklanmadığı için; Çinli devlerin yatırımlarını doğrudan Türkiye’ye kaydırıp kaydırmayacağı Ocak ayındaki detaylı takvimle netlik kazanacak.
patronlardunyasi.com
